Автор: admin - Жов 24
Неважко відмітити, що завдання інжинірингу трафіку в попередньому пункті вирішувалося в достатньо спрощеній постановці – всі потоки трафіку вважалися рівнозначними, тому що пред’являли однакові вимоги до якості обслуговування.
Користувачів мережі задовольняло, що всі потоки обслуговуються із заданою середньою швидкістю і в умовах, коли завантаження кожного ресурсу не перевищує певного значення, наприклад 0,6. Реальнішою є ситуація, коли у кожного користувача мережі є декілька класів трафіку, і ці класи відрізняються вимогами до якості обслуговування.
Типовим прикладом є розділення всього трафіку, принаймні, на два класи – чутливого і не чутливого до затримок. У перший клас потрапляє, наприклад, трафік IP-телефонії і інших мультимедійних інтерактивних додатків, а також трафік додатків управління технологічними об’єктами. Решту трафіку складає другий клас.
Якщо оператор мережі не розрізнятиме ці два класи в завданнях ТІ, то у нього залишиться два варіанти дій.
У першому випадку він може пропонувати клієнтам мережі гарантовані межі затримок і варіацій затримок пакетів, але тримати ресурси своєї мережі недовантаженими, так щоб коефіцієнт використання кожного ресурсу не перевищував 0,2-0,3- Тоді для пакетів обох класів будуть створені умови для якісної відносно затримок передачі, але такий підхід важко назвати раціональним.
Якщо ж оператор мережі хоче добре завантажити свої ресурси, наприклад, до рівня 0,6-0,7 (залишаючи частину пропускної спроможності для службового трафіку), то він може пропонувати угоду SLA тільки для нечутливого до затримок трафіку, гарантуючи тільки середню швидкість просування.
Залишається ще одна можливість – розрізняти класи трафіку і вирішувати задачу ТІ з урахуванням їх існування. Для цього розширення протоколів маршрутизації повинні враховувати завантаження кожного ресурсу окремо для кожного класу трафіку, так щоб завантаження для чутливого до затримок трафіку не перевищило 0,2-0,3. а завантаження для решти трафіку знаходилося в межах 0,6-0,7.
Якщо при цьому чутливий до затримок трафік обслуговуватиметься в єдиній пріоритетній черзі, а решта трафіку – по схемі кругового обслуговування, то для кожного класу рівень обслуговування відносно затримок буде таким, який і потрібний (мал. 15.14).
Для досягнення такого результату з кожним ресурсом повинні бути зв’язані два лічильники завантаження – один для пріоритетного трафіку і другою для решти (фонового) трафіку.
Коли вирішується завдання ТІ для знаходження шляху пріоритетного трафіку по мережі, то при перевірці можливості проходження шляху через конкретний ресурс середня інтенсивність нового потоку повинна порівнюватися з вільною інтенсивністю ресурсу для пріоритетного трафіку.
- Служба QOS Висновки
- Поняття інжинірингу трафіку
- Технологія АТМ Висновки
- Планування якості обслуговування
- Генерування трафіку
Pages: 1 2